2005家用空調(diào)冷凍年度行將結(jié)束 ，與不慍不火的內(nèi)銷市場相比，外銷表現(xiàn)雖然沒有2004年那樣的增長業(yè)績，但還算讓人欣喜，而且?guī)讉€特點仍然相對明顯。首先是出口總量仍在增長，但幅度放緩許多，其次是庫存仍然巨大，促使市場渠道投機行為繼續(xù)減少。再其次是新冷媒的要求越來越嚴(yán)格，總量也在不斷增長，而且隨著環(huán)保的要求，越來越多國家制定了更加嚴(yán)格的法令，這也是世界空調(diào)行業(yè)發(fā)展的一個主要趨勢。但事實上，在目前的世界主要國家中，大家對制冷劑的替代要求還是不一樣的，而且隨著世界外圍市場的開拓，這些國家對替代的態(tài)度也還不明朗。所以弄清各個國家在這方面的要求對于國內(nèi)空調(diào)企業(yè)的出口會有較大的幫助，這里我們就介紹一下世界三大制冷主力市場在制冷劑替代方面的發(fā)展趨勢，而之所以要進行制冷劑替代，主要是為了減少溫室效應(yīng)和消耗臭氧層物質(zhì)的排放。
一、日本
作為世界家用空調(diào)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的中心，R22(HCFC)制冷劑曾經(jīng)在日本空調(diào)制冷行業(yè)中擔(dān)任過重要的角色，但目前這種狀況已經(jīng)接近了尾聲。取而代之的將是制冷劑多樣化的時代，包括各種天然制冷劑。
在日本，房間空調(diào)器的制冷劑從90年代末開始逐步向新冷媒過度，這其中出現(xiàn)了R410A和R407C(HFC)兩種流派，使用R22的房間空調(diào)器在市場上的比例開始減少。盡管組合式空調(diào)的制冷劑也從90年代末起向R407c轉(zhuǎn)型，但東芝開利和三洋都采用了R410A，更為關(guān)鍵的是，2003年，行業(yè)的*——大金宣布在所有產(chǎn)品中使用R410A，包括商用VRF一拖多系統(tǒng)(業(yè)內(nèi)稱為VRV系統(tǒng))。大金甚至在市場上也推出了第二代VRVⅡ系統(tǒng)，震動整個空調(diào)制冷業(yè)，引起日本主要空調(diào)廠家紛紛效仿，于是，日本的制冷劑替代方面R410A成為了主流。
實際情況是，盡管R410A制冷劑的工作壓力比R407c要高1.6倍，但它不會象R407c一樣引起溫度下滑，與其它共沸性制冷劑的特性十分相似，因此比較容易控制。而且，由于R410A的比容(立方米/公斤)相對較小(密度較高)，單位體積的容量較大，從而具備了縮小管路直徑和壓力艙尺寸的優(yōu)點。所以，與R407c相比，R410A替代更*一些，而且其對于提高能效比更有幫助，這些也是促使廠方采用R410A的重要原因。但顯然的是，其對于現(xiàn)有的設(shè)備和零部件的改造要比R407c大，但是如今，除了大型工業(yè)用組合空調(diào)和冷水機外，所有新型的小型商用空調(diào)和VRF系統(tǒng)都采用了R410A。可以肯定的是，zui終，在日本所有的組合空調(diào)設(shè)備都將采用R410A。
制冷或低溫機組
在低溫設(shè)備上，R404A(HFC制冷劑)正在成為新一代的制冷劑。可能是由于價格過高的原因，R507c(共沸制冷劑)的應(yīng)用只局限在較小的范圍內(nèi)。而過去一直用于工業(yè)領(lǐng)域的氨水，現(xiàn)在也引起了廠家的興趣。盡管氨水屬于天然制冷劑，但由于其有毒性和易燃性一直未被廣泛采用?div id="jfovm50" class="index-wrap">？墒莦ui近，復(fù)疊式系統(tǒng)將二氧化碳與氨水制冷劑相結(jié)合，應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域。由于二氧化碳制冷劑的工作壓力比R410A大，因此不能在空調(diào)系統(tǒng)中使用常規(guī)的壓縮機、壓力艙、熱交換器 。然而正是上述特性，使二氧化碳熱泵能產(chǎn)生較高的溫度。在日本，采用二氧化碳做制冷劑的熱水器或供熱系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)被稱為“ECO CUTE”，2001年研制成功后上市銷售。“ECO CUTE”由日本zui大的自動設(shè)備廠家Denso開發(fā)成功，2001年3月份被推向市場。碳氫化合物(HC)制冷劑對環(huán)境的壓力zui小，異丁烷(R600a)作為HC制冷劑家族中的一員，在歐洲地區(qū)被廣泛地用于家用冰箱中。近兩年來，日本的主要家電廠家也開始生產(chǎn)使用異丁烷做冷媒的冰箱。
二、美國
與其他發(fā)達國家特別是日本和歐洲相比，美國在冷媒替代方面的態(tài)度相對消極，其國內(nèi)制冷劑領(lǐng)域占主導(dǎo)的仍然是傳統(tǒng)的R22，可能是由于國內(nèi)市場的巨大，替代成本過高使美國不得不慎重考慮，而這也是美國的一貫傳統(tǒng)。目前，美國的單元空調(diào)設(shè)備中，只有約10%左右使用了新的冷媒，但是主要廠家比如開利、約克、特靈和雷洛克斯等都已經(jīng)開發(fā)出使用R410A做冷媒的單元式機型，不過在銷售上還是不見起色，而且其在家用空調(diào)市場占主要地位的窗機中，幾乎全部產(chǎn)品都使用 R22傳統(tǒng)冷媒。對于這一點，已經(jīng)開始引起社會的譴責(zé)。
制冷協(xié)會(IIR)2003年8月在華盛頓舉辦了“制冷會議”(ICR)。在眾多的展出中，有關(guān)CO2天然制冷劑的研究特別引人注目。同時，“美國新聞報”報道稱：CO2制冷劑的支持者在會上十分積極地宣傳其產(chǎn)品 。他們共提供CO2制冷劑應(yīng)用方面的技術(shù)論文34篇 ，較往屆會議上10篇還不到的論文數(shù)量是一個很大的飛躍?div id="m50uktp" class="box-center"> ？墒?div id="m50uktp" class="box-center"> ，目前可取代R22的zui迅捷的方案是HFC而不是CO2，報道中稱：由于R22制冷劑計劃在2010年之前在所有設(shè)備中都要淘汰 ，因此在2003年的制冷會議上對R22的替代品展開了激烈的討論 。不過直到現(xiàn)在美國都還沒有zui終明確表態(tài)，而且其對制冷劑替代方面的公約《蒙特利爾條例》和《京都協(xié)議》的態(tài)度也相當(dāng)曖昧 。
但美國面臨的現(xiàn)實情況是 ，其一旦承認(rèn)這個條約，那么就必須承擔(dān)起發(fā)達國家的責(zé)任和義務(wù) 。
三 、歐洲篇
歐洲是另外一個對新冷媒替代持堅定支持態(tài)度的地區(qū)，在這方面 ，歐盟能源部的指導(dǎo)性決定是一個重要的方向標(biāo) 。事實上，在替代問題上 ，歐盟內(nèi)部各個國家之間的意見并不一致 ，雖然他們都已經(jīng)同意了替代，但是在具體內(nèi)容和時間表上還是存在著一定的分歧。不過總體來看 ，歐盟對冷媒替代的要求是越來越嚴(yán)格，所以，在 2004年時候，幾乎所有的廠家都在小容量分體機上采用了R410A，大型機上則普遍使用R407C。
歐盟對R134a(HFC)制冷劑的應(yīng)用作出的限定正引起多方面的爭議。英國的“RAC”雜志在2003年12月的期刊中稱：汽車廠家對新規(guī)定的即將實施持觀望態(tài)度。文章題為“汽車廠家直面R134a禁令”。該文還稱：歐洲委員會正在制定一個草案，目的是減少氟化溫室氣體的排放，zui終達到京都協(xié)議的要求。草案中規(guī)定：從2008年開始，汽車的空調(diào)系統(tǒng)中使用制冷劑的“環(huán)境制暖系數(shù)”(GWP)zui高不得超過150，否則汽車不得銷售使用。規(guī)定中還制定了HFC134a的淘汰期限。目前汽車行業(yè)中普遍采用的制冷劑正是R134a，而它的GWP高達1300。所以，目前汽車空調(diào)中環(huán)保型制冷劑的研究正在進行，目的是在2008-2012年期間對車用制冷劑進行更新?lián)Q代。
歐洲的一些國家也在其他冷媒的研究方面作出努力，比如德國的Bock Kaltemaschinen公司多年來一直在研制開發(fā)二氧化碳壓縮機，在Mercedez-Benz公共車上已經(jīng)成功地啟動了兩臺Bock壓縮機。日本的Denso公司也專門為歐洲的汽車業(yè)設(shè)立了測試中心。其它廠家在制冷設(shè)備的測試儀器中也試驗采用氨水。
四、HFC制冷劑能走多遠
對于目前世界多數(shù)國家來說，HFC制冷劑是冷媒替代的一個主要方向，盡管許多國家已經(jīng)開始推廣，但是制冷劑的替代仍然出現(xiàn)多樣性和復(fù)雜性 ，而且許多國家和地區(qū)正在尋找更為合適的天然制冷劑 。而對于許多發(fā)展中國家包括來說 ，傳統(tǒng)的R22制冷劑仍然占據(jù)著主導(dǎo) ，所以一些處于新興發(fā)展中的市場，產(chǎn)品輸入和技術(shù)輸入仍然以R22制冷劑為基礎(chǔ) 。與制冷劑替代相伴隨的另外一個問題是 ，越來越多的空調(diào)設(shè)備包括家用空調(diào)不斷進入淘汰期，這意味著大量的制冷劑需要進行回收和分解，而其中幾乎全部是傳統(tǒng)制冷劑 。顯然這是一個沉重的經(jīng)濟負擔(dān) ，其成本如何分擔(dān)將會影響到現(xiàn)有產(chǎn)品的價格，現(xiàn)在 ，由制造商或銷售商承擔(dān)回收成本的法令已經(jīng)在有些國家和地區(qū)被公布 。
在日本，R410A正在成為空調(diào)制冷劑中的主流 ，低溫設(shè)備中則采用R404A或氨水
。二氧化碳多用在熱泵熱水器中，碳氫化合物R600a則用在家用冰箱上
。盡管汽車空調(diào)中還在使用R134a
，但一旦歐洲的汽車空調(diào)出現(xiàn)使用天然制冷劑的趨勢，日本的汽車廠家遲早也會趕上這個潮流。
在美國的空調(diào)器中，R22仍是主流制冷劑，目前尚未有向HFC轉(zhuǎn)型的趨勢。盡管有人建議采用環(huán)境制暖系數(shù)(GWP)較低的R152a，但仍有廠家推出了使用R410A的吸頂式空調(diào)。
歐洲與日本在許多領(lǐng)域都展開了二氧化碳應(yīng)用技術(shù)的研究，許多大學(xué)與研究機構(gòu)都進行了二氧化碳與HFC制冷劑運行效果的比較試驗，在商用制冷領(lǐng)域還進行了天然制冷劑的試驗項目。然而，由于生產(chǎn)成本、工藝、工具等多方面的原因，二氧化碳在空調(diào)領(lǐng)域的實際應(yīng)用仍有很長一段路要走，人們期待著包括CO2在內(nèi)的天然制冷劑zui終成為市場上的主流。而空調(diào)器是制冷劑使用的zui大用戶，在未來的幾年里，HFC仍將擔(dān)任空調(diào)設(shè)備制冷劑家族中的主角，這一點對目前以傳統(tǒng)R22生產(chǎn)為主并占據(jù)著世界大部分分體空調(diào)市場的中國來說，無疑還是有利的。
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